新重庆-重庆日报记者 白麟火星电竞
“这里以前是别克4S店，当今成了小米汽车的2S店。”重庆大坪石油路，一位从事汽车销售二十余年的老业务员看着咫尺修葺一新的展厅，思潮腾涌。这家刚开业的小米汽车门店，装修格调从简当代，科技感悉数，完全看不到从前的影子。
燃油车4S店更正门庭，正成为汽车销售行业的发展新趋势。记者近日打听发现，在虎头岩，原来的奥迪4S店已“变身”为理思、小鹏的新动力汽车展厅；在红旗河沟，也曾荟萃着名爵、雪铁龙、东风日产等传统燃油车品牌，如今这里已造成“新动力汽车盒子商城”，补助了10余个新动力汽车品牌……
往时一年，跟着新动力汽车商场浸透率捏续攀升，传统燃油车销量捏续下滑，重庆越来越多的传统车企经销商初始转型，插足新动力汽车品牌的怀抱。
“黄金期间”驱逐？
经销商转型已是“必选题”
“重庆的汽车4S店授权经销商，2023年还有600家，2024年一下子就退了100多家，其中绝大部分是燃油车品牌。”重庆市汽车贸易协会常务副会长陈学勤说。
在她看来，这并非未必。上一个十年是燃油车的黄金期间，合伙品牌则是阿谁期间的主角，BBA（疾驰、良马、奥迪）等豪华品牌更是“金冠上的明珠”。业内东谈主士闪现，市内界限较大的疾驰良马4S店，其时一年能盈利近亿元。
筹商词，从2022年头始，国内履历了燃油车价钱战、去库存等一系列商场标识性事件。面对新动力汽车的强势崛起，燃油车的日子越来越痛心。
乘联会数据自满：2023年，国内燃油车销量为1395万辆，下落6%；2024年1—11月，燃油车销量为1025.7万辆，同比下落18.8%。
重庆情况也差未几，2024年10月，燃油车销量同比下落18.3%。
陈学勤合计，背后原因有三：踪影量下落、销量增量萎缩、利润营救不及。以重庆腹地商场为例，2024年，BBA等豪华品牌启动大界限降价。其中，良马5系优惠超15万元，落地价仅30万元，奥迪A6L、疾驰C级等降价30%—40%。
筹商词，如斯“过劲”的计策却依旧拉不回破钞者。乘联会数据自满，2024年10月，国内豪华车零卖21万辆，同比下落7%，环比下落15%。
重庆一家豪华品牌4S店施展东谈主先容，如今经销商在厂家进车，价钱能打个八九折，然则卖价却要打七折以致更低，“卖一辆就亏几万元，即便年终厂家返佣也弥补不了亏本。”
新动力汽车则是大喊大进。2024年前10月，重庆新动力汽车销量同比增长近50%，浸透率达54%。
对燃油车经销商而言，黄金期间欺压了，转型照旧是通盘“必选题”。
百事达集团奉行董事长杨奕先容，百事达汽车从2021年头始布局转型，目前新动力和传统燃油车的门店比例约莫是4:6，新动力终局门店数目已杰出10个，业态也比较万般化，包括传统4S店、城市展厅、商超店等多种神情，“新开的门店中，约莫一半是传统品牌更正的。”
商社汽贸从2022年起也加速了新动力汽车品牌布局。该公司有磋议委员会委员王灵修默示，目前公司销售终局50%是新动力品牌，仅旧年就布局了四五家新动力汽车品牌门店。
也曾在重庆年销量超3万辆、在汽车经销商中排行前五的龙华集团，照旧将多个传统燃油车品牌门店旋乾转坤，租给新动力汽车品牌，我方则选择退居“二线”，转型作念起了物业搞定。
中国汽车运动协会统计，从2020年到2023年，宇宙有杰出8000家汽车4S店退出商场；另一方面，新动力品牌销售终局大增，仅2021年一年就杰出6000家。陈学勤先容，重庆2024年至少新开设了100家新动力汽车品牌门店。
卖新动力车更赢利？
不一定，品牌选择很膺惩
天然，并非转向新动力汽车品牌，就意味着到手。杨奕先容，许多第一批布局新动力汽车品牌的经销商，如今齐已退出，主淌若因为品牌实力不够，难以保管。
中国汽车运动协会数据自满，仅2023年上半年，国内新动力汽车零丁品牌退网数目就达到811家。
“在转型的历程中，奈何选择配合品牌，是经销商必须正经推敲的问题。”杨奕合计，要选择实力浑厚、现款流和资金储备比较鼓胀且具有时间实力的品牌来配合。
另一方面，新动力汽车品牌对经销商也十分抉剔。陈学勤默示，知名主机厂频繁需要中国汽车运动协会评定的百强经销商，条件有豪华品牌的运营警告，在区域内有较强实力。
近日下昼，鸿蒙智行重庆新牌楼百事达用户中心，这家由入口各人店矫正而来的门店东谈主流连接、销售火爆。
“销售收入较之前进步了两到三倍。”该中心施展东谈主默示，品牌更正后，门店各方面效益齐有大幅进步。
“与传统4S店模式比拟，代理制最大的上风在于裁减了经销商的贪图风险。”杨奕说，在原来的经销商模式下，进来的车可能要一年才能销售完，平均库存盘活期至少要一个多月。当今这个问题不存在了，因为库存主要在厂家，约莫10天就能罢了盘活。
王灵修先容，库存资金压力比起传统销售模式小了许多，“代理制的前端整车毛利比较领路，传统燃油品牌整车价钱波动太大，对前端盈利影响很大。”
“代理制模式下，相当于帮主机厂拿订单，主机厂收到订单后就安排分娩，然后寄托过来。”陈学勤默示，代理制虽有优点，但也带来了新的挑战，最隆起的问题是利润结构的改变。在传统模式下，经销商不错通过汽车守密、保障、金融、延保等多个活动获取收益。但在新动力汽车代理模式下，这些业务更多补助在厂家直营渠谈，经销商仅能赢得固定的寄托奇迹费。
王灵修闪现，总体来看，目前新动力品牌门店的利润率跟传统品牌差未几，但创造的利润总量不如传统燃油车的黄金时期，“天然当今新动力汽车还处于商场成永恒，浸透率还会增长，经销商也处在霸占‘山头’的阶段，征服商场熟练后，利润总量会有昭彰进步。”
销售模式的变化，也影响了售后奇迹。陈学勤先容，新动力汽车波及三电系统的维修，这属于消防安全界限，条件维修东谈主员必须经过严格的培训，捏证上岗。况且某些中枢部件的维修必须寄回厂家，由厂家时间中心处理。更膺惩的是奇迹体系的诞生问题。跟着新动力汽车存量快速增长，在现存销售模式下，二手车交游、电板回收等问题将日益突显。这些界限需要政府部门的顶层想象和规范指导。
“比如电板回收，许多整车企业使用的齐是第三方电板。按照目前的代理销售轨制，电板回收时需要先给主机厂，再由主机厂转交给电板企业。”陈学勤说，目前商场向前五大电板企业占据了90%的份额，如果全部让他们施展回收，可能会面对弘大的压力。
此外，新动力汽车的高度数字化，也让目前的销售模式面对新挑战。比如，保障公司的送修比例是按照投保数目来分拨的，但当今保障是在主机厂投保，维修却在门店进行，这种割裂导致了搞定上的狼藉词语，也抵破钞者不利。
行业何去何从？
要以用户需求为根柢
关于新动力汽车翌日销售模式奈何变化，一种不雅点合计，传统的4S店模式后果低下，将被新式销售模式取代。
腹地一家车企高管默示，在燃油车界限化销售期间，车企无须仔细究诘客户需求，只需要把车开采和分娩出来，批售给经销商即可。这种模式下，经销商天然不错匡助主机厂承担一定的库存风险，但也会产生较高的营销本钱。
如今，新动力汽车迭代快，电子破钞属性强，居品定位、想象上的正、负商场反馈对车企齐极其膺惩。同期，制造时间的跨越也基本罢了了柔性分娩、快速寄托，经销商的风险承担材干也就显得不那么膺惩了。
也有东谈主捏不同不雅点。杨奕合计，商场熟练后照旧会以4S店和用户中心为主，相宜配合一些商超展厅和城市展厅，“毕竟客户购买几十万元的车，会更信任有完善售后奇迹的大型门店。”
陈学勤默示，中国商场界限和纵深太大，当今自主品牌已占据半壁山河，跟着主机厂销量的大幅增长，直营和代理的搞定本钱会直线高涨，届时可能照旧会下放一些权限，又会出现授权店模式。
王灵修合计，直营在前期打商场的期间，不错作念到商场反馈更快，而一朝进入商场相对平衡的熟练期，或进入浓烈的商场竞争中，主机厂势必要调整经销模式，让更多经销商伙伴来裁减搞定难度、拓展纵深商场，并分摊商场风险。翌日汽车销售行业将呈现直营、代理和批发三类销售模式共存的花样。
这一展望已初始显现线索。举例，阿维塔已初始将直营模式转为经销模式，比亚迪旗下的腾势、方程豹也在冉冉将直营门店转为授朱门店。
种种迹象标明，汽车销售行业正向一个新的平衡点演进，带来通盘汽车破钞生态的重构。
“新动力汽车居品迭代荒谬快，客户的要乞降商场变化也很快，这就条件咱们加速销售节拍，对团队风雅化搞定的条件更高。”王灵修说。
杨奕默示，其实膺惩的不是具体给与什么销售神情，而是奈何更好地奇迹破钞者，这才是汽车销售行业的根柢。
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汽车销量
2024年1—11月——
国内燃油车销量为1025.7万辆，同比下落18.8%
2024年10月——
重庆燃油车销量同比下落18.3%
2024年前10月——
重庆新动力汽车销量同比增长近50%，浸透率达54%
门店数目
2020年到2023年——
宇宙有杰出8000家汽车4S店退出商场
2021年——
宇宙新动力品牌销售终局加多杰出6000家
2024年——
重庆汽车4S店授权经销商减少了100多家
重庆至少新开设100家新动力汽车品牌门店火星电竞