2024年9月，在对某跨国汽车供应商的采访后，这家公司亚太区的财务总监林白须臾问谈：“我思买一辆智驾好点的车，是选华为如故理思？”
林白也曾是一个坚硬的内燃机性能控。2020年，他曾购置了一辆良马M3动作代步车，在那时，发动机的轰鸣声和汽油味才能让他嗅觉到汽车的魔力，而新动力汽车在他眼中则是一种兴致索然的策略产物。
2024年6月，林白体验了一次一又友的理思L9，裁撤理思牌号式的“雪柜、彩电、大沙发”，车内的智能语音截止，以及高速领航援助，齐让林白嗅觉到这辆中国造车新势力的旗舰家具和他的燃油性能车全齐不是一个期间的产物，购置一辆中国品牌新动力汽车被他提上了日程表。
2024年11月，林白购置了一辆智界S7。在随后的几个月里，他不休地和一又友、共事共享着智能座舱和智能驾驶系统的体验心得。“我目下照旧不思开M3了，智界这车要在早几年出，我详情不会花近百万元买M3。”林白告诉第一财经记者。
2024年，像林白这么的滥用者正越来越多。他们具备一定的社会地位和购买力，在已往十数年的中国车市，他们本是传统豪华品牌的主义用户，但在新动力和智能化的波涛下，他们的购车旅途发生了偏移，以智能化、电动化为卖点的中国高端品牌们，已开动霸占这批豪华汽车品牌用户的心智。
长年浸淫市集一线，对市集趋势变化愈加敏锐的经销商们更是闻风而动，2024年开动，中升、永达等蓝本策动传统豪华汽车品牌的头部经销商集团，开动批量将门店转网销售鸿蒙智行、理思、蔚来等国内新动力汽车品牌。
更值得柔柔的是，在已往短短4年内部，电动化的波涛透澈改写了中国汽车市集的势力花式。除了比亚迪、祯祥、奇瑞等照旧开动向上寰球、丰田等主流市集品牌外，2024年开动，理思、鸿蒙智行等照旧开动在销量上大幅迫近传统豪华汽车品牌，由飞奔、良马、奥迪为主的头部以及雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等构成的二线的豪华品牌花式照旧被重塑。
传统二线豪华阵营被颠覆
已往十几年间，中国豪华车市花式较为结识，飞奔、良马、奥迪紧紧占据中国豪华车市的三强，上述巅峰期均向上70万辆，遥遥最初于其它豪华品牌；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌则共同领军二线豪华品牌，巅峰销量在20万辆傍边。
但2024年，理思、蔚来、鸿蒙智行等定位于高端市集的造车新势力们，交出了一份亮眼的得益单，豪华车市的花式出现了昭彰的变化。2024年12月，理思汽车委用新车5.85万辆，同比增长16.2%，创下理思月度委用量的历史新高；2024年全年理思委用新车50万辆，同比增长33%。
“在理思L系列和理思MEGA的销量稳步增长下，12月委用量创历史新高。自开启委用以来，历时五年，理思汽车创造了豪华汽车品牌在中国市集最快完结50万辆年销量的行业记录。”理思汽车董事长兼CEO李思暗示。
理思汽车之后，华为旗下的鸿蒙智行12月全系委用新车4.95万辆，创委用新高；2024年鸿蒙智行全系累计委用新车44.5万辆，位居新势力销量第二，同期完成了全年40万辆销量主义的104%。鸿蒙智行方面暗示，旗下车型成交均价在前年年末已面对40万元，尤其是售价超50万元的问界M9上市12个月累计大定超20万辆
极氪汽车12月委用量为2.7万辆，2024年共委用新车22.2万辆，同比增长87%。蔚来12月委用量为2.06万辆，全年委用20.1万辆。蔚来方面暗示，蔚来已聚首两年在上海区域30万元以上纯电品牌中销量第一；其中，2024年，上海区域30万元以上高端车型中，蔚来ES6是不分动力体式的销量冠军。
从2024年的全年销量数据来看，定位高端的几家造车新势力车企照旧分化成了多个梯队，理思、鸿蒙智行年销量均向上40万辆，为第一梯队；蔚来、极氪等新车销量向上20万辆为第二梯队。
相较于造车新势力销量的突飞大进，2024年，传统豪华车企在销量上承受的压力较前几年昭彰增大。
至1月6日，良马、飞奔、奥迪中仅一汽奥迪公布了2024年销量。2024年，一汽奥迪全年销量为61.1万辆，同比减少约2.3万辆，其中国产燃油车销量为55万辆。另外两家头部豪华汽车品牌良马和飞奔目下仍未线路年销量，上险数线路，良马在华销量为69.9万辆，同比下滑11%；飞奔销量为70.1万辆，同比下滑6.7%。
飞奔、良马、奥迪均在10月底发布的财报中指出，中国市集销量的疲软拉低了三季度的全体销量，三家品牌1至9月在华销量均出现了不同经由的下滑。
此外，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌销量边界亦和巅峰时期有昭彰差距。上险数据线路，至本年11月，雷克萨斯在华销量为16.4万辆，沃尔沃销量为13.5万辆，凯迪拉克为10.1万辆。
销量下滑的同期，豪华品牌家具的平均售价亦出现昭彰下滑。据杰兰路此前发布的终局价钱监测，险些通盘的主流豪华车型齐在降价，初学级车型以致有十几万的“腰斩”价钱，豪华紧凑型轿车市集扣头率基本齐在30%以上，豪华中型轿车市集扣头率基本齐在30%傍边，豪华中大型轿车市集扣头力度相对低一些。
此消彼长之下，中国豪华车市已往十数年间较为结识的花式已出现了昭彰的变化：2024年，飞奔、良马、奥迪仍旧是中国豪华车市领头的三驾马车，但理思、鸿蒙智行照旧大幅收缩了和它们的差距，成为已往十几年来从未有过的“强力挑战者”；由沃尔沃、凯迪拉克等构成的二线豪华品牌阵营，则照旧被蔚来、极氪等中国新势力品牌所卓著。
BBA能否如故领头羊？
“10年了，蔚来不成再被叫新势力，本来也不应该再叫新势力。”2024年Nioday的第二天，蔚来董事长、CEO李斌这么说谈。
理思、蔚来等造车新势力企业均降生于2014年前后，2024年他们分歧迈过了年销20万辆和50万辆的里程碑；而鸿蒙智行、极氪则依托于华为、祯祥这么的巨无霸企业，在短时安分完结了销量的大幅跃升。
2025年，上述几家定位高端的中国新动力车企均提倡了更高的销量主义：2025年理思汽车销量主义为70万辆，与奥迪在华巅峰年销量接近；蔚来2025年销量主义为同比增长100%，其中蔚来品牌需保握20万辆以上的销量边界；鸿蒙智行旗下的“四界”将在2025年迎来首个圆善销售年度，销量主义为100万辆；极氪2025年的销量主义为71万辆。
已往数年当中，中国车市进入相对结识的阶段，其中豪华车年销量边界大体在300万~350万辆之间犹豫。在市集边界有限的情况下，理思、鸿蒙智行等品牌例必会和飞奔、良马等产生愈加成功的竞争。
同期从1月开动，上述几家车企照旧开动“打鸡血”，推出兜底策略以促进销量辗转。1月1日，蔚来、理思等均推出洋补兜底有联想，赐与用户积分或现款补贴；此外，研讨品牌还继续推出多年免息金融策略，进一步镌汰用户的购车压力。
“2024年，豪华车企基本所以价换量，一朝优惠收窄，销量就会着落。但廉价对品牌毁伤较大，也不可能无特别让价，如果鸿蒙智行、理思等完结2025年销量主义，那么已往十几年间由飞奔、良马、奥迪构建起的头部豪华花式就会被颠覆。”某车企规划部东谈主士崔野暗示。
懂车帝斡旋新动力汽车国度大数据定约发布的《新动力汽车市集瞻念察申报》线路，在一定经由上而言，造车新势力匡助中国车企完结了品牌定位的打破，而且与良马、奥迪、飞奔等传统豪华品牌标杆产生了较强的竞争研讨。此外，新动力汽车的发展让用户对“豪华”的界说有了新的判断圭臬，科技成为新动力汽车有契机踏进高端汽车市集的遑急身分。
为了应酬中国车市智能化和电动化的转型，以及新势力车企带来的挑战，飞奔、良马等早已加大在华的投资力度，意图以更强的腹地化研发来应酬腹地市集的变革。以飞奔为例，自 2025 年起，飞奔在中国将投产基于全新MMA电动平台的新车型，包括专为中国滥用者定制的全新纯电长轴距CLA车型；由中国团队参与设备的MB.OS架构将随全新飞奔MMA模块化架构首发；基于MB.OS架构，飞奔将在2025年推出无图L2++全场景高阶智能驾驶系统，该系统诳骗端到端大模子时期，不依赖高精舆图，可完结点到点的高阶智驾体验。
奥迪、良马等也将基于原土研发才气和中国脉土供应商，大幅补强家具在智能化方面的短板。
但上述举措能否匡助传统豪华汽车品牌信得过应酬中国车市的智能化转型，完结止跌反弹仍有待不雅察。
“目下家具同质化严重，单纯就智能座舱来说，常用的软件主如若导航、音乐和语音截止，传统豪华品牌家具和新势力车企的家具在这方面并莫得边界般的差距。但问题在于，拿起智能座舱、智能驾驶以致新动力汽车的时候，好多用户照旧思不到传统豪华品牌了。”崔野向记者暗示，集合上将传统豪华品牌的新动力汽车戏称为“杂牌电车”也并不是全齐齐东野语。
从目下的市集情况来看，余承东、李思、李斌等高管均自带较大的流量，华为、理思等品牌的家具界说、时期布局更是一度成为行业的风向标，其最新家具和时期时常概况带动公论和用户的重心柔柔。
“传统豪华车企尽管照旧加快转型和加多干与，但并未霸占到用户心智的高地。比方国内某豪华车企照旧斡旋供应商短时安分就作念出了高速领航援助系统，但这套系统的柔柔度远不足华为、理思来得多，以致不少东谈主根蒂不知谈这个品牌照旧有领航援助了。”崔野觉得，传统豪华品牌确当务之急，是奈何抢回用户心智、
世界汽车滥用做事平台“车fans”首创东谈主孙少军在接纳记者采访时暗示，传统豪华品牌从团队后果到家具、渠谈全体过期，蔚来、问界、理思、极氪、比亚迪等品牌推行上正在把传统豪华品牌挤出高端新动力市集。
（应受访者条款，林白、崔野为假名）
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