欧洲汽车工业正在履历一场雪崩火星电竞游戏第一品牌。

欧洲汽车工业的重镇德国，德国汽车商场8月下降了27.8%，其中纯电动车的销量更是暴跌了68.8%。

8月的法国商场，新车销量同比下降24.3%。本年前8个月，法国电动汽车的商场份额为16.8%，诚然高于欧盟合座水平，但低于3月底的18%。讲解自二季度以来，法国电动汽车的份额就在逐月走低。

欧洲第三大汽车商场意大利，8月新车销量同比下降了13.37%。

另一个新动力浸透率较高的国度瑞典，合座商场年头于今销量下降14,118辆，这齐是由于BEV销量下降，而且刻下看来并莫得缓解的迹象。

从合座商场发扬来看，上个月电动汽车在欧洲汽车总销量中的占比降至13.6%，低于旧年同期的14.5%。即就是特斯拉这种电动汽车的领头羊，本年1-7月在欧洲的销量也下降了12%。

与此同期，燃油车的销量下降了8.4%，柴油车的销量下降了11%，娇傲出传统燃油车商场也在履历转型的压力。

往大方面说，销量下降的背后，是经济复苏并未如预期般强盛，虚耗者的购车信心受到制约；往微不雅方面看，纯电车增长磨叽，是累赘大盘的最简短素。

看完商场，再来看行业。

欧洲汽车的根源在德国，德国的中枢看大众。然则刻下的大众，可能正在履历一场百年危险。

自1937年建树以来，大众初度晓谕关闭其位于德邦原土的工场，并试图拒绝与工会的劳动保险左券。

揭示了问题严重性，不菲的本钱、低迷的需乞降难以科罚的软件问题，迫使大众作念出最繁难的决定。从零件厂到邻近的面包店以致是清洁工，齐是影响畛域。

关闭工场，预示着将稀有千职责岗亭的流失，对德国工东谈主阶层形成千里重打击。关闭一座三千名职工的工场，远比战栗三千名职工更复杂，这波及到布鲁塞尔这座城市的经济冲击，以致还颠簸着统共国度的经济神经。10月底，代表工东谈主利益的工会将会与大众集团谈判，届时逾越50万名工东谈主可能会参与歇工。

除了大环境的要素外，大众全球产能与试验销量之间的差距，加之在电动化转型上的多半插足，齐迫使大众不得不再行注目其分娩布局和政策盘算，作念出“多谋善断”的决定。

意大利的无礼，欧洲的第二大汽车制造商Stellantis集团，别说撑抓起欧洲了，就连意大利本国的汽车产业就救不了。

据Stellantis透露财报，其2024上半年净营收为850.2亿欧元，同比下降14%；净利润为56.5亿欧元，同比下降48%，事迹发扬显耀低于商场预期。

“降本大众”唐唯实拿出了一套组合拳，不仅裁人，而且还是在洽商为旗下的意大利品牌安排“出息”。唐唯实对内虽未“点名谈姓”，指出哪些品牌有被关停或被“雪藏”风险，但也坦言“集团不可再承受那些不赢利的品牌”。

最近两个月，业内哄传某些意大利豪华品牌正在寻求中国买家，而且似乎还是试验的探讨可行性阶段。意大利政府也在露面喊话中国车企，但愿或者介意建厂，拉动腹地产业的发展。

一样感受到电动化转型带来的压力的，还有飞奔、良马、沃尔沃等欧洲品牌，它们诚然莫得如大众关厂、Stellantis卖品牌的地步，但纷繁晓谕推迟或取消原定的电动化办法。

也曾的零部件巨头也在裁人和肯求收歇，采埃孚裁人11000-14000东谈主，大陆集团裁人7150东谈主，博世裁人1200东谈主…

这还是反应了统共欧洲汽车行业在转型经过中所面对的挑战。

然则欧盟似乎并莫得因为欧洲汽车行业面对的这些繁难，而废弃原定的碳中庸筹画。

前不久，雷诺 CEO 卢卡·德梅奥显现，电动汽车需求放缓致欧洲汽车行业或面对 150 亿欧元(约合174亿好意思元)碳排放罚金。德梅奥直言:“电动汽车刻下增长速率仅为竣事不支付罚金办法所需速率的一半。

而2025年之后，欧洲还将迎来更严格欧盟二氧化碳排放办法。

是以，刻下欧洲汽车行业面对的情况着实是一个无解的死局。向电动化快速转型，面对的是需求低迷、销量下滑、利润下滑以致亏空，还会激发社会劳动问题；不转型，哪怕是转型慢了，每年还要接纳多半的碳排放罚金。

与中国新动力的百废具兴比拟，百年欧洲汽车工业正在渡劫。

那些已有百年历史的国外大厂的盛衰火星电竞游戏第一品牌，更像是全球统共汽车行业转型期的一个缩影，转型的成果将由本事来考证。（文/ 老炮）