淌若说豪华品牌内部哪个最难的话，那指定不是马萨拉蒂和阿尔法罗密欧，而是上汽奥迪。MYAUTO这样说是有原因的，一个是“灵魂”，一个是“魂环”上汽奥迪皆有可能丢掉。

先说“灵魂”，这个词不错追预料上汽2020年的激动大会，董事长陈虹冷漠了“灵魂论”，粗糙是说上汽很难接收一家提供举座措置决策的第三方自动驾驶供应商。余承东在2023年中国电动契合百东说念主会中也提到传统车企淌若怕失去灵魂，不会聘请华为。但下一代奥迪A5偏专爱交出“灵魂”，成为搭载华为智能驾驶措置决策的首款车型。

在这之前，上汽奥迪也被改LOGO的事儿所烦忧。即是说上汽奥迪有可能丢掉具有记号性兴味的四个“魂环”，代之以英文象征“Audi”。

这个事儿，对上汽奥迪来说可能伤害更大。因为四环象征不单是是一个图案，更是奥迪品牌历史、文化和价值不雅的聚拢体现。

对用户来说，莫得四环的加抓，就像是丢掉了某些很首要的东西。有网友说：“新动力车是奥迪试探性的步地，因此弗成放奥迪灵魂四环。”;还有网友说：“莫得四环的奥迪和莫得全国意见全国，皆卖不好。”;也有网友说：“失去四环LOGO的奥迪不即是杂牌车吗?”这些发言一方面无疑是诸君网友对奥迪四环LOGO的认同和奥迪品牌身份的深刻东说念主心，另一方面也抒发了对换标这件事情的不看好，淌若将全国眼里的奥迪换成英文“Audi”一定会让用户以为怪怪的，嗅觉奥迪最首要的灵魂皆莫得了，这比大街上看到白色奥迪A6L和红色A4L还要奇怪。

对上汽奥迪来说，非论灵魂依然魂环，最首要的依然要落地到销量上头。本年上半年，一汽奥迪这边销量下滑4.9%，但卖出了30.16万辆汽车，而上汽奥迪固然同比增长了107%，仅卖出了不到两万台。两边品牌严重失衡的效劳，即是各自的言语权的不同。

也即是说上汽奥迪一直皆有可能丢掉“魂环”。更灾祸的有可能还不是这些官方，而是居品投放。就比如会在上汽奥迪这边会用到华为智驾决策的奥迪A5L，一汽奥迪这边也坐褥。只不外改造奥迪这边走的是轿跑立场，而一汽奥迪这边将概况率无间奥迪A4的元素。从品牌到居品再到灵魂，上汽奥迪确凿太难了。