欧盟关税莫得挡住中国车企的出海势头，反而更坚定了它们兴师国外的决心。尤其是布局欧洲时分早，销量增长快的车企，选拔按下了快进键。

旧年在国外卖了94万辆的奇瑞，本年4月份文告在西班牙和Ebro-EV Motors成立合股公司，并在当地斥地一座电动车工场；旧年在欧洲卖了23万辆的上汽MG也在为第一座欧洲工场四处奔跑；最近也有音问称，东风狡计介意大利建厂。

继旧年的匈牙利工场之后，比亚迪5月文告将议论2025年在欧洲成立第二家安装厂，7月文告在土耳其投资10亿好意思元斥地一座年产能15万辆的电动车工场；长安也暗示本年会成立欧洲公司，在当地推出深蓝、启源和阿维塔三个新能源品牌，况兼也在推测欧洲建厂的可能性。

名义上看，中国车企入欧潮是针对欧盟关税的告成反映，但施行上死守了汽车工业发展的基本礼貌 。

从汽车交易的历史来看，莫得任何一个大国慷慨将本国的汽车阛阓拱手让东说念主，顾问交易摩擦最佳的方针就是产能腹地化。

一方面是为了舒适中国车企出海的配套需求，一方面是可以过欧洲原土车企电动化转型窗口，动作中枢部件的锂电板企业的感觉似乎更为灵巧，集体入欧的脚步以致先于整车厂。

2023年，宁德时期在德国的首个国外工场投产。当今，宁德、亿纬锂能的匈牙利工场正在斥地。上个月，前景能源的西班牙超等工场开建，并在现场与中国最大的磷酸铁锂正极材料供应商湖南裕能达成计谋合营，后者三个月前文告将于西班牙落地材料工场。

这些落地欧洲的电板工场有望和中国车企来一场别国外乡的“双向奔赴”。

在汽车行业，中国通过电动车打了一个漂亮的翻身仗，成立了齐全的供应链，在智能化鸿沟积贮了一定的本领上风，怎么幽闲这种坚苦珍摄的上风，并将其辐照、共享到全球，是中国车企当底下临的全新挑战，亦然一次前所未有的全球化机遇。

脚下欧洲电动车阛阓正濒临高性价比车型的庞杂供需缺口，这是中国车企的长板，但也要看到欧洲车企正在穷追不舍、不断加速新家具研发进度。

中国车企必须表露地强健到：全球化是进一步把蛋糕作念大的独一门路，“到欧洲去”是正解，而留给中国车企出海欧洲的时分未几了。

01

从家具出海到产业链出海

中国汽车行业正濒临一个“冰与火”的事实：在这个全球限度最大、家具最丰富的电动车阛阓里，能踏实盈利的新能源车企只好比亚迪一家。

新势力中，成立进步十年的蔚来和小鹏于今莫得盈利过，理思一季度因为MEGA开局不利由盈转亏，第二梯队中的零跑旧年刚实现全年毛利率转正，刚在港交所交表的哪吒三年时分里亏了180多亿，于今毛利率都没能转正，传统车企简直无一例外都在用油车的利润补贴电动车的洞窟。

为求增量，中国车企往常两年都将视力投向了全球第二大电动车阛阓——欧洲，这里的“蛋糕”饱胀大、电动车售价更高、内卷还不泛滥。

欧洲本年上半年的电动汽车销量为150万辆，现时阛阓浸透率约为20%，增长不足预期，经济增速和政策改革等要素给欧洲电动汽车阛阓带来不小的挑战。

但冯德莱恩本年在连任欧委会主席之后明确暗示，欧盟2035年不容销售二氧化碳排放汽车的推敲保合手不变。因此永久来看，电动化依旧是欧洲既定的趋势。据EV Volumes最新预测数据，到2030年，欧洲电动汽车浸透率将达到69%，销量有望冲突1200万辆。

面对当下骨感的现实，欧洲思要已矣我方的贪心，最膺惩的任务就是把电动车的价钱打下来。

本年，阛阓究诘机构JATO发布了一份对比中国、好意思国和欧洲电动车价钱的证明，内部的数据就有些扎欧洲东说念主民的心了。

从2015到2023年上半年，欧洲电动车的均价高涨了39%，但同期的中国却着落了53%。旧年上半年，中国的电动车平均零卖价约为3.1万欧元，相较之下，欧洲和好意思国的均价都进步了6.5万欧元，是中国的两倍多。

中好意思欧三大阛阓电动车平均零卖价的走势对比

以各人ID.3为例，这款车三年前在中国上市时的起售价为15.98万元起，如今却被价钱战卷到了12万元支配，但相通的车，在德国起售价却达到了3.9万欧元，非常于中国的2.5倍。巨大的剪刀差诱使着中国车企将国产电动车推向国外，尤其是欧洲。

但这种通俗狰狞的家具出海势必会引发当地政府的警悟。

汽车行业孝敬了欧洲7%的GDP，顾问了6%的做事，告成或曲折带动的做事东说念主数约1400万东说念主，从欧洲出口的汽车更是占了全球价值量的40%，是名副其实的扶直产业。

因此，西洋国度对当地汽车产业的保护，也并不是什么新故事：

上世纪80年代，在当地莫得一座整车厂的布景下，日系车每年向好意思国出口200万辆车，巅峰时期占了好意思国21%的阛阓份额，引发底特律三巨头的强烈动怒，当地汽车工东说念主以致一怒之下打砸日本车。

好意思国东说念主打砸日本车

剧烈的交易摩擦导致日本被动签下了“自觉出口截至”：从1981年4月起，为期三年，日本对好意思国的汽车出口量截至在168万辆。

但此举却成为了日本车企深度全球化的开端。

日本车企在被好意思国政府打压之后不仅莫得老套，反而愈战愈勇，一边针对西洋当地用户需求，趁便推出丰田亚洲龙（Avalon）、本田雅阁（Accord）、日产天籁（Altima）等车型；

另一边，则通过在好意思国告成建厂或同腹地企业合股，创造做事和税收，而且还通过合股/合营的边幅把“精益分娩”的先进本领和理念带给了底特律，通过原土化为当地糜掷者提供了物好意思价廉的家具。

如今，日本车企也曾跨过了家具出海的原始阶段，况兼通过谢宇宙各地成立整车厂、合股公司、研发和想象中心以及经销渠说念，告捷迈入了体系化出海阶段，成为了委果酷爱酷爱上的全球车企。

回到当下，中国车企濒临的电动汽车出海难题和日本车企40年前际遇的问题有一定的相似性。

但就像“自觉出口截至”莫得杀死日本车一样，欧盟高关税也不会把中国车绝对赶出欧洲。

西班牙、法国、匈牙利等国接踵出台激励电动汽车原土化发展的优惠政策，即是欧洲阛阓对中国车企高卑劣伸出的“橄榄枝”。仅仅日本车企曾阅历过的从企业顾问、公司文化、供应链顾问、品牌斥地等各方面深度、全面且灾荒的自我矫正，中国车企我方要走一遍。

02

磷酸铁锂，顺势而起

关于领有1200万辆电动汽车潜在需求的欧洲阛阓来说，仅靠现时欧洲阛阓上的这些家具赫然是不够的。

在本年1-6月的欧洲畅销车型名次榜中，特斯拉Model Y、Model 3、沃尔沃EX30位列前三，这些车型的订价都在4万欧元以上。

据统计，当今在欧洲销售的100多款电动汽车中，进步96%的车型价钱都在4万欧元以上。要知说念在燃油车鸿沟，3万欧元以下的性价比车型才是欧洲汽车阛阓的主流选拔。

也恰是因为恒久缺少高性价比电动车的丰富供给，导致欧洲的电动车糜掷需求无法绝对开释，为什么会这么？

从企业动机来看，西洋车企为了追求高利润更慷慨向阛阓推出豪华纯电家具，比如纯电悍马、奔突EQ以及奥迪etron系列等。

往常五年，欧洲车企推出的D/E级电动车比A/B级还要多，这和中国天悬地隔，中国车企为了占领阛阓，更慷慨推出平价电动车。事实讲明，平价电动车确凿引发了糜掷者的购买关注，本年上半年，中国新能源车浸透率一度冲突了50%，上半年全体占有率达到了35.2%。

从产业链角度来看，从上游的关节零部件，再到卑劣的充换电递次的配套，中国都走在了宇宙前哨。以能源电板为例，本年一季度，全球出货量排名前十的公司中，中国占了六席，剩下的有三家韩国企业和一家日本企业，莫得西洋原土企业上榜。

电板产业的孱弱，尤其是磷酸铁锂电板的恒久缺席让欧洲电动车行业无法通过电板降本推出高性价比的家具。

从最早插足欧洲的韩系厂商，到举全欧之力扶合手的Northvolt等原土厂商，都把要点放在了三元锂电板，为了舒合适地客户的需求，宁德时期在德国投产的第一座欧洲工场当今亦然分娩三元锂电芯。

欧洲之是以喜爱三元锂主如若因为它在早期比磷酸铁锂在能量密度上有显耀上风，但往常几年，国内电板厂通过材料和结构革新，不断刷新着磷酸铁锂的才调上限。

2020年上市的比亚迪汉EV搭载了罗致磷酸铁锂的刀片电板，纯电续航初次冲突了600公里；本年上半年，宁德时期推出的“神行Plus”，相通罗致磷酸铁锂材料体系，其系统能量密度冲突了200Wh/kg，单次充电续航里程最高冲突1000公里。

往常三年，磷酸铁锂电板在中国迅猛发展，上半年203GWh的能源电板装机量中，磷酸铁锂的占比接近70%，同比增长35.7%，毫无不夸张地说，在磷酸铁锂这条本领道路上，中国领有总揽级的上风，也让中国电动车成为“性价比”的代名词。

疏导中国在移动互联网以及糜掷电子鸿沟里的本领积贮，中国坚定成为全球智能电动车行业里的“本领高地”、“老本凹地”和“革新基地”。

旧年，瑞银拆了一辆搭载了刀片电板的比亚迪海豹，发现这辆车的老本要比特斯拉Model 3还要低出15%，智能化程度也要比在欧洲大卖的ID.3和ID.4更强。

也恰是从旧年启动，以比亚迪为首的中国车企无间将海豹、海鸥、Atto3等一众家具带到了欧洲，在当地刮起了一阵“铁锂风”，一方面舒适了欧洲东说念主民关于“性价比”的期待，另一方面也让欧洲同业意志到了磷酸铁锂的降本后劲。

为了裁减欧洲的电动车购买门槛，顾问补贴退坡之后的阛阓“降温”问题，包括各人、奔突、雷诺、Stellantis等欧洲主流车企都暗示挑升罗致性价比更高的磷酸铁锂电板，它们试图通过投资、采购等边幅在欧洲扶植出一条齐全的磷酸铁锂电板产业链，推出更多高性价比家具。

这无疑给狡计入欧的中国车企敲响了警钟。在磷酸铁锂这条赛说念中，中国车企当今可谓是一花独放，但将来跟着欧洲车企更多高性价比的电动车，中国电动车的性价比上风将会被渐渐减弱。

换言之，中国车企思要布局欧洲，需要加速脚步，因为议论到前期选址、审批、建厂、产业链配套等经由，留给它们的时分也曾不算充裕了。

03

从匈牙利到西班牙

从名义上看，欧洲的高关税是思把中国电动车关在门外，但本色上是在通过这种技能“迫使”中国车企加速从家具出海到产业链出海的转换，进而带动欧洲电动车产业链的全面升级。

在这方面，土耳其也曾示范过。

在欧盟之前，土耳其就文告，从中国入口的电动车将会被额外征收40%的关税，比欧盟还要狠，而就在比亚迪官宣在当地建厂前不久，当地又出台一项政策，关于在当地投资的番邦车企赐与一定的关税豁免权，

从土耳其的政策反复中也能感受到欧洲政府关于中国电动车的“矛盾脸色”：既思将其拒之门外，又思将其挤入怀中。

但就算是要引入中国车企，欧洲列国彼此之间也存在竞争，因为它们都思收拢这波电动化转型的历史机遇，幽闲和提高本身在欧洲阛阓上地位。

按照汽车阛阓销量离别，欧洲国度粗略可以分为三个阵营，以德国为首的第一阵营，以西班牙为首的第二阵营，以及以匈牙利为代表的第三阵营。

德国动作老牌工业大国，上风在于产业链基础好，阛阓限度大，熟谙工东说念主多，但污点也很赫然，原土品牌相等强势，竞争相等强烈，劳能源老本和能源价钱相比高，环保组织极其活跃，这些要素可能会使得中国车企无法在当地充分推崇其“恶果高”，“老本低”的竞争上风。

是以往常两年，中国车企和供应链纷繁把视力投向了匈牙利和西班牙。

匈牙利是第一个和中国签署”一带沿路“左券的欧洲国度，汽车产业链相等齐全，集都了全球前20大汽车零部件公司中的14家，更是除了德国和中国之外，独逐个个同期领有BBA工场的国度，中国车企代表比亚迪已将其在欧洲的首座新能源汽车分娩基地落户匈牙利塞格德市。

宁德时期、亿纬锂能、欣旺达等国内电板厂都纷繁选拔在这里建厂。当今看来，宁德时期在匈牙利的电板谋划产能为100GWh，议论到投产节律，赫然不足以舒适欧洲阛阓需求。

而且匈牙利毕竟是一个东说念主口不到1000万的小国，东说念主才资源以及环境的承载才调都有限，是以当欧洲启动刮起“铁锂风”之后，西班牙启动插足寰球的视线。

西班牙是欧洲第二大汽车分娩国、第四大汽车零部件分娩国，奔突、雷诺、各人、斯特兰蒂斯、福稀薄头部车企在此诞生汽车安装和分娩工场，进步1007家汽车零部件供应商在此布局。

各人暗示要将西班牙打造其欧洲电动车中心。看中西班牙的不仅是各人，还有雷诺——雷诺集团狡计将在西班牙分娩多款混动及纯电动汽车，年产量从2023年的30万辆提高到50万辆。

这些在欧洲扎根已久的车企巨头之是以选拔西班牙动作其电动化中心，除了当地激进的政策刺激之外，主要有如下四点：

1）老本比德国占优，汽车产业基础比东欧国度占优。

收获于丰厚的局面资源和汽车行业劳能源，西班牙电价、东说念主工老本一直低于英法德平均水平。西班牙的能源老本是德国的四分之一，且劳能源老本比其低40%。

但对比老本更低廉的东欧国度，西班牙熟谙的汽车产业链条和营销网罗是劝诱番邦车企落子当地的首要要素。汽车工业为西班牙经济扶直之一，约占西班牙制造业GDP的9％，在产业配套方面具备十足上风，汽车行业从业东说念主员约占总做事东说念主数的9%。

2）区位上风为汽车出口提供便利。

西班牙私有的地舆区位使其领有95个口岸，并包揽了欧洲前十大集装箱口岸中的三个。除辐照欧洲阛阓外，西班牙向南附近直布罗陀海峡，可秘密北非阛阓，向东依托地中海航运可秘密中东阛阓。汽车动作西班牙的主要出口家具之一，占出口总和的9%。

下一步陵城区财政局将继续加强三方联动，与被评价部门、第三方机构实时沟通，了解工作进度，督促工作落实，深化推进网格化综治信息平台运维项目成本绩效分析工作，质效优先，强化结果应用，确保评价工作顺利开展。

3 ）中资企业正主导构建电动汽车产业链。

跟着汽车产业链向电动化转换，中枢零部件电板尤为首要，西班牙传统的汽车制造体系难以因循，劝诱了一批中国企业在当田主导构建新的电动车产业制造网罗。从上游材料端的湖南裕能，到电板端的前景能源，再到汽车端的奇瑞。

前景能源西班牙工场2026年建成后，将成为欧洲首个磷酸铁锂电板超等工场，这亦然行业内首家明确电板本领道路的欧洲电板工场。

前景能源具备磷酸铁锂电板本领根基，家具已在20多个国度限度化委派。在西班牙设厂的这些车企大部分都有磷酸铁锂本领转向的谋划，其中不少都是现存中枢合营伙伴，举例奔突、雷诺等。

奇瑞将成为首家在欧洲分娩汽车的中国车企。本年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合股企业，将于年内投产分娩欧萌达5等车型，瞻望到2027年年产量将达到5万辆，2029年增至15万辆。

值得一提的是，本年欧洲储能阛阓高速增长，大型储能装机将首超户用储能。

前不久，前景能源拿下了与欧洲头部储能集成企业Nidec的订单，其合营伙伴前景能源、Fluence等也在欧洲阛阓合手续拿单。因此，前景能源西班牙工场如果能阐述阛阓需求来天真布局储能家具矩阵，无疑将开释巨大的阛阓后劲。

4）矿产资源条款优越。

动作电动车最中枢的原材料，锂矿资源在欧洲相等短缺，西班牙的埃斯特雷马杜拉自治区境内领有高品位锂矿资源——San Jose锂矿床。

除了本身矿产资源丰富，和西班牙隔海相望的摩洛哥是全球磷酸盐储量第一的国度，也正因此，国轩高科、中伟股份、天赐材料、贝特瑞、华友钴业等高卑劣公司都在此有布局。

抽象来看，这些要素使得西班牙不仅有望成为欧洲的磷酸铁锂电板制造中心，也有望成为电动车产业链企业奔赴欧洲建厂的选址最优解，不管是制变老本、地舆位置，照旧产业配套和原材料条款，西班牙简直是莫得短板的“六边形选手”。

西班牙正受到谋求欧洲布局的中国电动车产业链企业的高度关注，它们有志于联手将西班牙打变成欧洲高性价比电动车的分娩基地，进而鼓吹系数欧洲的电动化转型。

04

尾声

汽车行业从来都是一个需要全球竞争的行业，不管是关于车企照旧零部件公司，在到达一定阶段之后势必要接受国外阛阓的训练和挑战，因为只好取得国外阛阓，才调在强手如林的汽车行业中取得方寸之地。

日韩汽车行业也曾讲明了这少许，如今中国汽车也走到了这个关节的历史路口。

濒临西洋的制裁火星电竞CHINA，中国车企无法全身而退，只可主动出击，加速布局国外的速率，只好这么，才调在被西洋同业追逐之前，收拢家具和本领开头的窗口期，在当地落地生根，打造一家家令东说念主尊敬的宇宙级企业。