智能化等于新动力车？

因为新动力车的卖点从以前的续航些许，三电系统等，酿成了如今的智能化比拼，举例智能驾驶扶直系统、电气架构、智能互联和底盘等。

这让世界潜坚硬地觉得，智能化是新动力车的必备品，而纯燃油是机械感比较出色，智能化方面比较薄弱。

我只可说如实如斯……

如今智能化时间，要是纯燃油车在智能化方面莫得极少收成的话，那么很难得回出色的销量收成。

缘何解忧？

其实，各人还是给出了一个圭臬谜底，那便是途不雅L Pro，堪称“最忠良的油车”，让纯燃油车拥抱智能化，让两者碰撞出不不异的火花。

然后，各人又在七月初推出了全新一代迈腾，是历代车型中最忠良的一款车型。

手脚各人建造油车“智能化”规模的急前锋，途不雅L Pro还是开好了路，那么其后者全新一代迈腾在智能化方面的阐扬奈何样呢？

这次，我们就体验一番全新一代迈腾（2024款 380TSI DSG至尊版，顶配车型），望望它的智能化阐扬是否能让世界惬意！

熟练各人车型的小伙伴，看到全新一代迈腾的内饰布局，臆想有种似曾知道的嗅觉。

那恭喜你，这种嗅觉莫得错。

全新一代迈腾的内饰布局是在各人ID.系列的基础上进行调养，让它允洽油车的贪图，不会显得那么玩忽。

说真话，比较于市面上同级别新动力车的内饰，迈腾的内饰贪图并不算惊艳，然则属于耐看类型，将商务、年青和科技这三大元素会通在一王人，浑然自成。

要是一辆油车，它的中控塞进一块超大尺寸三联屏的话，就会给东谈主一种相等奇怪的嗅觉，有莫得小伙伴知谈这是什么原因呢？

好了，鬼话未几话，我们先列出一些基础成立暴露，试驾的迈腾车内搭配了10.25英寸全液晶姿色+15英寸2K中控屏幕+11.6英寸副驾驶屏幕，以及7.11英寸HUD，可完了AR实景画面和四屏联动等功能。

要跟世界讲解一下，高配车型才有15英寸2K中控屏幕和11.6英寸副驾驶屏幕，其他版块车型都是12.9英寸中控屏，并无副驾驶屏幕，中配可选装15英寸中控屏幕。

先从11.6英寸副驾驶屏幕提及，这个屏幕的尺寸不算小，但却是长方形，如故比较长的那种，在视觉上显得比较窄，刚初始看剧的时候有点不民风，需要时辰顺应一下。

副驾驶座的乘客可以用该屏幕听歌、看剧等，移交出行的败兴时辰。

这里有个小细节，11.6英寸副驾驶屏幕具有防窥功能。

没错，便是防窥功能，“防”的便是驾驶员，毕竟驾驶员要专心开车，驻扎副驾驶屏幕的精彩实质，而漫衍驾驶员的珍看法，这个细节贪图作念得可以。

15英寸中控屏幕，远离率达到了2K后果，视觉嗅觉可以，内置高邃晓龙8155芯片和5G集会，其中当今主流车型都搭载该芯片，算力是上一代车型的2.5倍，操作起来十分畅通，莫得出现卡顿，也莫得出现以前的“老纰谬”。

中控屏幕的界面UI贪图很清楚，操作逻辑跟安卓手机差未几，大部分车辆信息都在主页面；左边的小栏目，可以自界说贪图，用户可以凭喜好进行调养。

系统的主页面与子页面的操作也很简便，莫得一些新动力车那么复杂，布局也一目了然，很容易找到所要调养的功能页面。

内置的智能谈话系统，是与科大讯飞深度协作定制的，名为Avatar语音助手。

我体验了一番，叫醒语音助手之后，可以进行多轮次对话，反映比较快，也很畅通，还能听懂部分方言，这对上了年事的用户很友好。

姿色盘和7.11英寸HUD能暴露大部分车况信息，其中HUD不管是在好天，如故雨天，暴露后果都可以。

怀挡并不是主流的拨动换挡，而是半旋转扭式。

说真话，怀挡能成为如今打的主流贪图，不仅是因为体积工致简短，便捷驾驶者操作，还可以开释手扶箱空间。

往常油车的手扶箱是换挡机构+变速箱+手刹占据了大部分空间，如今迈腾换成了怀挡贪图，开释了手扶箱空间，得到一个无线充电+Type-c充电口的长条储物格，可使用储物空间和实用性都比同级别车型都要出色。

不知谈世界发现莫得，迈腾的中控台将实体按键都取消了，布局也清楚了许多。

不外，迈腾却在其他细节部分保留了物理按键，举例空调风向限度、车窗限度，以及机械拉手的车门等。

要是是几年前，这么立场的物理按键并莫得独特，还有可能被觉得是枯竭立异，然则在当下智能化和极简的立场下，迈腾这么的布局却有不异的滋味，也得回更多的招供。

说完优点，我们就初始讲一些槽点了，举例空调风量调遣、音量调遣和宗旨盘上的多功能按键，这些按键都是选拔触摸式。

空归并音量调遣触摸那儿，开车的时候不太容易操作，然则问题不大，可以通过语音助手调遣。

然则宗旨盘上的多功能按键比较智慧，我在过弯打宗旨盘的时候，都会不严防遭遇，然后系统进行了一些非用户意愿的操作，但愿后续可以矫正一下。

好了，接下来便是卖点之一，智能驾驶扶直系统——IQ. Pilot。

IQ. Pilot智能驾驶扶直系统，是各人与大疆车载针对中国独到的复杂路况聚拢诱骗，领有0-130km/h全速域自动驾驶期间，配合车上的8个车外录像头、1个车内录像头、12个超声波雷达，以及3个毫米波雷达，完了L2+级，撑握自动停车入位、全速自顺应巡航、360°全景影像、主动刹车、并线扶直、疲钝驾驶指示等功能。

体验过IQ. Pilot智能驾驶扶直系统，它给我的嗅觉是稳，莫得主打智驾的新动力车那么激进，面临加塞和堵车的情况，不争不抢，一直都保握安全距离，险些是“老司机”。

烈日当空，骄阳似火，短暂的降温后，合肥再次迎来高温晴天好气。大皖新闻记者一路驱车向前，高架一路畅行，桥侧绿意盈盈。

不外，IQ. Pilot智能驾驶扶直系统的变谈功能，操作逻辑嗅觉跟主流新动力车不异，又嗅觉不不异。

它们开启智驾功能，操作变谈是打转向灯，而迈腾亦然打转向灯，然则前者是全都打转向灯，迈腾是不行全都打，请拨转向杆，在打完之前的临界点，这么本事触发智驾的变谈操作。

这对老司机来讲，不太友好，需要时辰顺应才行。

总的来讲，全新一代迈腾在智能化体验方面的阐扬如故可以的，比大部分纯燃油车要“忠良”好多，何况操作逻辑简便，相等允洽油车用户；仅仅细节方面需要矫正一下，这么子就完好了。

诚然在如今的智能化横行确当下，比较于主流新动力车，全新一代迈腾的智能化算是中规中矩，然则关于各人来讲，这次尝试是个可以的开端。

各人搪塞智能化，并不是我方不务空名，毕竟智能化不是我方的擅长的事情，而是积极去与科技公司协作，比方与大疆协作诱骗智驾系统，与科大讯飞协作诱骗智能语音系统，以及与小鹏协作诱骗车机和车型等，让我方在智能化方面不会逾期于竞争敌手。

那么问题来了火星电竞，要是满分是十分的话，世界会给全新一代迈腾的智能化阐扬打些许分呢？

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