经由一季度的浸礼之后，好多车企齐幽闲走出年后的销量迷蒙，加之北京车展提供可以的销量增量，让前者在4月大多得益喜东说念主的成绩。

但是，动作自主龙头，上汽集团却莫得在最好意思的东说念主间四月天里迎来高光。阐述官方发布的销量数据来看，2024年4月上汽集团整车销量36万辆，同比下滑3.7%。其中，新动力车销量7.5万辆，同比增长9.3%；出口及国外市集销量9.2万辆，同比增长2.7%。

详细1-4月的合座情况来看，上汽集团累销119.4万辆，同比着落5.6%。其中，新动力车累销28.5万辆，同比增长35.4%；出口及国外市集销量31.9万辆，同比减少8.1%。

可以看出，不管是单月走漏如故年后的累销走漏，尽管上汽集团在束缚收窄销量下滑的势头，但制肘于合股公司的巨幅下滑，上汽集团依然抵挡。因此，也不免让东说念主产生担忧。

担忧其一：合股下滑，止不住

销量主要由三家合股公司支抓的上汽集团，在当年吃尽了市集的红利，不仅终默契年销量超700万辆的傲东说念主成绩，更凭借合股车可以的单车利润和低插足的研发赚了个盆满钵满。

但是，市集的风浪幻化之间，新动力幽闲主导车市走向，那些凭借新动力车大放异彩的企业不息终默契弯说念超车，成为新时期车市的引颈者。比拟之下，在燃油时期自得无穷的合股车企，则堕入了销量泥潭，鄙人行的走漏下渐行渐远。

接洽到合股公司销量的占比之重，上汽集团尤为如斯，在新时期的大船上愈发站不稳，销量也从2018年超700万辆的年销量到如今拼凑跨越500万辆。其中的主要原因等于合股公司止不住的销量下滑，而从本年的情况来看，上汽通用尤甚。

数据知道，上汽通用4月销量仅5万辆，同比下滑37.9%；本年1-4月，上汽通用累计销量16.1万辆，同比跌幅达到惊东说念主的34.9%。不管是单月走漏如故年后累销，齐是上汽集团里面下滑最大的子公司。

其实，上汽通用如故在2018-2023年出现相接6年下滑的气候，销量从为197万辆跌至100万辆，失去了销量上的半壁山河。燃油阵营守不住、新动力跟不上，上汽通用如故成为合股阵营的缩影。

好在上汽通用的新动力车有所打破，4月共录用8762辆，同比增长93.1%。其中别克微蓝6还交出相接8周蝉融合资新动力车结尾销量第一的出色成绩。

本年上汽通用也加大了新动力车的投放力度，在4月份北京车展上，上汽通用也带来了三款分量级车型，包括凯迪拉克IQ傲歌、别克GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者Plus，它们均有着可以的产物实力，有望为上汽通用的新动力领域提供增量。

相同是合股子公司，上汽公共的日子要好过不少。

4月，上汽公共延续了走漏势头，取得9.2万辆的月销成绩，同比增长4.2%；1-4月，累计售出34万辆，增速达8.1%。4月上汽公共新动力车型销量打破10000辆，同比增长56%。

在新动力走漏方面，上汽公共一直以来齐是合股阵营“全村儿的但愿”。4月，上汽公共新动力销量再破万，固然具体车型的销量莫得公布，但可以料思的是，以ID.3为代表的车型依然是守旧上汽公共新动力上前的迫切推力。

另外，上汽通用五菱延续了3月的增长势头，4月共销售新车12.3万辆，同比增长16.8%，亦然集团内月销唯独打破10万辆的公司，旗下宏光MINIEV、五菱星光、五菱缤果等抓续热销，拉动五菱合座销量朝上攀爬；1-4月，五菱累计售出34.7万，同比增长16.5%。

担忧其二：自主板块莫得存在感

要是连系股板块的下滑就足以让东说念主担忧，那么上汽乘用车多年来在国内市集的不进反退则成为上汽集团发展自主力量的“痛”。尽管上汽集团号称自主龙头，但上汽自主却频频被界说为劳苦存活的“腰部企业”。

4月，上汽乘用车销量6.3万辆，同比下滑7.2%；1-4月累销22.6万辆，同比下滑14.7%。

不仅在销量数字上差强东说念主意，更是在主销车型、主流赛说念和品牌影响力上堪忧。包括荣威、MG和飞凡汽车在内的上汽自主，没能成为上汽集团思要它们成为的景观。

就拿荣威来说，创造过黑马神话的荣威RX5，曾引颈过互联网SUV的潮水，但经由三代车型的换代之后，决然解除在紧凑级SUV销量榜单的前线。

可怕的是，从2016年于今，荣威RX5依然是荣威最拿得脱手和最说得出口的车型，后续在各个赛说念推出的车型不管是销量如故影响力齐难以和前者比较，后继无东说念主让荣威的每一步齐很劳苦。哪怕是咫尺积极转型，旗下最新车型荣威D7和行将上市的D5X也并不支吾。

MG相同如斯。国内的低迷孱弱和国外的节节攀缘酿成昭着对比。固然风评莫得了也曾追高铁的谜之营销和名爵HS荷尔蒙的莫名噱头那样厄运，但关心度下滑是不争的事实。咫尺，其旗下主要车型MG4 EV、MG cyberster齐难成主流。

飞凡汽车更不消说。自从品牌树立以来，销量长久处于2000辆以下的水平，莫名的品牌定位和上汽集团放养式的模式，让飞凡汽车前路迷濛，致使一度传出并回荣威的传奇，尽管遭到官方否定，但奈何终了品牌解围，飞凡汽车总归是绕不外去。

另外，智己汽车4月销量3000辆，同比增长49.3%，1-4月累销1.3万辆，同比增长125.2%，较低的销量数据也让智己的累计增速领跑上汽集团。

但是，动作上汽冲击高端新动力的品牌，智己汽车咫尺已有4款车型，3000辆的月销量本就不及以守旧其冲进主流新动力赛说念，更而且这如故在如斯高增速的情况下终了的市集走漏。

不外，5月13日上市并开启录用的智己L6，从产物力和关心度上齐还可以，咫尺订单量已达2.1万张，智己L6有望终了一个可以的销量开局，但合座上决然撑不起品牌该有的高度。

担忧其三：新动力难入主流赛说念

不管是主流的新动力SUV、轿车如故15万-35万主流区间，上汽集团齐有对应匹配的品牌和产物，比如飞凡和智己。但正如前文所说，智己和飞凡的销量走漏堪忧，导致固然上汽集团有不少主流赛说念的车型，决然难以在各大新动力主流销量表格上抬发轫来。

在反驳之前，咱们先了解一下上汽集团比较主流的新动力车。

率先是五菱宏光MINIEV为最主要的代表，它是五菱乃至上汽集团最走量的新动力车之一。动作一款3万元起售的小型电动车，宏光MINIEV创造过诸多销量神话，致使一度排在了特斯拉的前边。但孱弱的单车利润成为诟病，这是通盘这个词小型电动车市集的通病。

要是将视角放到单车利润和销量齐更主流的15万-35万的区间，上汽就更莫得什么车型能拿得脱手了。咫尺，在这一区间内，包括合股板块和自主板块，上汽集团主要有上汽公共的ID.家眷、上汽通用的别克E5和飞凡智己关系车型。

ID.家眷主要依靠ID.3，单车利润号称负数，ID.4X和ID.6X固然单车利润稍好，但销量却不及以让其进入主要讨论范围；别克E5的问题在于走漏不牢固，走漏好的时候八成率领上汽通用新动力车月销量破万，走漏不好的时候，动辄看不到销量，飞凡智己更是量少不谈。

不外，上汽集团一直以来在新动力合座销量上有所树立。本年4月，上汽集团新动力车销量达7.5万辆，同比增长9.3%；1-4月累计销量为28.5万辆，同比增长35.4%，销量界限稳居中国车企第二名。

担忧其四：国外也有难题

从销量界限来看，动作上汽集团的拳头板块之一，4月上汽集团国外市集走漏依旧牢固，终了月销9.2万辆，同比增长2.7%。不外，由于1-2月春节时间的低迷走漏，1-4月上汽集团出口累计增速仍同比下滑8.1%，共终了出口销量31.9万辆。

合座上，上汽集团的出口是值得信托的，连年来界限也从30余万辆打破到超百万辆，达到120.8万辆，亦然唯独一家国外售量打破百万辆的中国汽车企业。本年，上汽集团设定的国外售售倡导为135万辆，2025年倡导定为150万辆。

但是中国汽车出海并非手拿把掐，其中的贫穷不在少数。

前段时间，印度强制收购了上汽在印子公司，印度公司JSW集团收购了上汽名爵至极比例的股权，使其成为中印合股企业。而接洽到上汽名爵在印度市集呐喊大进，因为此次交游失去了完全适度权，因此激勉了无为争议。从短期来看，上汽集团得回了现款文告，也得回了更多不行控要素的“豁免权”，但从前期来看，则失去了适度权和更多利润、利益的契机。

这仅仅上汽集团乃至中国汽车出口稠密难题的冰山一角。包括产物、渠说念、计策、工作和国际地点等齐将可能影响中国汽车的出海伟业官方，上汽也该警惕起来并作念好相应的次序准备。