当今的新能源汽车火星电竞CHINA，早已遍布街头巷尾，据《新能源汽车报》，2023年寰球新能源车销售量为949.5万辆，同比大幅增长37.9%，占汽车总销售量的31.6%。同期，新能源车的增购与换购比例也在稳步普及：据汽车商场调研机构“杰兰路”此前发布的敷陈裸露：2022年高达48%的新能源用户为增购用户，2023年上半年为37%，均大幅高于换购比例。

在燃油车的时间，耗尽者一朝购买了新车，往往会将旧车卖给二手车回收商，在让其“阐明余热”的同期，些许约略回收少许真金白银。然则在新能源车的时间，这种“以旧换新”的逻辑似乎受到了少许小小的挑战：二手新能源，没东说念主敢收了！

二手回收，价钱“腰斩”？

据中新经纬等报说念，中国汽车运动协会提供的数据裸露，1月寰球二手车商场来回量为168.84万辆，新能源二手车来回量为8.95万辆。也就意味着，二手新能源车的来回量占总体的5.3%独揽。上述敷陈也指出，二月上旬价钱闲适，但二手车来回基本停滞。

具体说来，北京某二手车商场使命的车商近期不收新能源车了，原因是“价钱波动太大”。有的车“客岁14万，本年降到7万，二手车商手里有这个车的都赔钱了”。

无非凡偶，同在北京地区的另外一位二手车商也称“二手车商场并非莫得东说念主买新能源车，不外中高端新能源车在商场上不好转手，因此他只帮着寄售，我方不敢收新能源车”。四川成都的某二手车商也直言“我通常都会提议车主莫得太大问题不时开着，因为新能源车卖不上价，如若公里数大一些，或者发生过碰撞，商场价钱也险些是对半折。”

新能源车保值勤恳，早已不是今天的新闻：实质上，无论开了几年的二手新能源，回收时被无诀别“拦腰一刀”起，早已是业内公开的奥妙，再行能源车运转普及起，就险些莫得改换过！

据2022年中国缱绻报报说念，四川成都一位二手车商暗示“当今商场上新能源二手车的流动量很少，基本上以燃油车为主，新能源二手车流动量大的话还得等5～6年时辰。”后果两年时辰畴前，商场依然难说有大的起色。

说完供给端，耗尽者对二手新能源的魄力何如样呢？其实念念一念念就不错得出论断：恰是因为耗尽者不肯意买二手新能源，是以商场才一直滋长声威！

据央视新闻此前报说念，一辆2016年10万元购买的新能源汽车，在行驶了5万公里后，即使莫得任何事故的情况下，在二手车商场也很难以高出原车价10%的价钱出售。

中国汽车运动协会公布的数据裸露，2021年11月，实质成交三年车龄的二手电动车保值率为0.41，即三年打了四折。当作行业龙头，特斯拉电动车最保值，但其三年二手车保值率也独一0.62，疾驰、良马燃油车保值率差异为0.79和0.74，雷克萨斯燃油车则达到0.899。不问可知，新能源二手车与传统燃油车在保值率方面仍然有着彰着的差距。

两年后，这一情况似乎并莫得什么好转。凭据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率举座上呈现小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。比拟之下，诚然二手燃油车的保值率发扬一般，但韧性仍在，3年平均保值率为56.8%。在实质活命中，燃油车保值率多半都高于新能源车。

新能源汽车风头正猛，为何到了二手商场一霎“哑火”？不错用“表里交困”来总结：既有频年来商场的“风浪突变”，也离不开二手新能源车固有的一些“恶疾”。

二手新能源

保值为什么这样难？

领先当然是从客岁到本年，各大新能源车坐褥厂家为商场份额，“刺刀见红”掀翻的价钱战，凯旋把二手车的商场挤没了！

2024年春节假期后，比亚迪坐窝文牍旗下两款车型降价，比亚迪秦PLUS以及闭幕舰05的荣耀版车型售价为7.98万元起，比2023年的冠军版车型降超2万元。随后又有多家新能源汽车品牌跟进发布降价海报加入价钱战，从10万量级彭胀到20万量级，真实叫一个“血流如注”！

新能源车的这一轮价钱战豪恣到什么过程？据时间周刊，某二手车商近日暗示“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程独一7000多公里。客岁售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那边收了回顾，一年贬值三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不外跟着本年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i抵耗尽者照旧失去了诱惑力——价钱差距不那么大，新车当然是首选！

祥瑞证券研报暗示，2024年初部新能源车企的增速濒临压力，因此价钱战将不时延续，尤其在10万元至20万元的主流价钱区间。跟着电板资本的下跌，车企有更多的空间进行降价。

新车的价钱战，影响的不仅仅二手车的价钱，还有成交周期。鉴于正本保值就不如燃油车，通常二手车商收新能源车是但愿“快进快出”，加速盘活速率，但新车接二连三的降价，使得正本就卖不出去的二手车愈加卖不出去，酿成“恶性轮回”。

依然据时间周刊，一部2023款汉EV旗舰型二手车。于2024春节前收入店中，上一任车主破耗近30万元购入，只行驶了约1万多公里，当今商家但愿以18万元的价钱卖出去，但现时新款汉EV起售价为17.98万元，面前该车照旧在路边吃了两个月的灰。

二手车之是以不如新车好卖，还有一个原因是——享受的“隐含权力”天渊之隔！

为了抢商场，好多新能源车厂商关于首单客户都是多样恩宠：“首任车主毕生免费换电”“首任车主毕生免费质保”“首任车主毕生免费车机流量”……各式各种“毕生免费”的售后就业策略，约略享受到的独一“首任车主”！

新车价钱贵不了些许，还能享受这样多隐含权力，旧车不降价难以出手，降价则耗费。“砸手里”照旧“耗费卖”，这让二手车商很头疼。除非既畅销、其价钱又相对稳固的车型。“如若一定要收新能源汽车，特斯拉是个采选”。

新能源车在二手商场上之是以不受待见，除了上述这些商场要素外，还离不开新能源车固有的一些颓势。

领先是电板残值评估难题。人所共知，面前的电板衰减是不成幸免的，5~8年被合计是能源电板的多半寿命。而更换电板又是一笔不小的用度。而且由于面前缺少客不雅公正的电板检测才智，交易两边往往因电板问题产陌生歧，而电板的估价通常占据车辆价值的一半，这也导致电动二手车订价勤恳。

随之而来的是三电质保问题。因车企无法全面掌抓车辆情景，是以往往不肯对二手车客户再作念质保快乐。况且新能源车的保费往往也较传统汽车为高，无形中加大了耗尽者的购车费本。难怪在二手车商场上，新车月均销量5000辆险峻的沃尔沃XC60，比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更受迎接。

二手新能源商场“遇冷”，实质上亦然国内新能源车“卷”到极致的一个缩影。但世界这样大，在国内照旧难以找到容身之地的二手新能源车，到国际依然约略闯出一派太空！

二手新能源，出海闯天地

据东说念主民日报国际版报说念，海关数据裸露，自2019年启动二手车出头试点使命以来，中国二手车出口量屡上新台阶。2021年中国二手车出口约1.5万辆，2022年这一数据跃升至6.9万辆，同比增长超350%。

在一些地点，二手汽车的出口照旧成为产业：据中新网报说念，温州当作国度二手车出口业务试点地区，当地的二手国产新能源汽车风靡国际。数据统计，2023年温州市共出口3459辆二手车，出口额达5.2亿元，其中新能源二手车的占比达到7成。

将国内“过剩”的新能源二手车出口国际，面前看来是各方都大欢欣的采选。也证明了新能源车要念念和燃油车相通通行二手商场，还有很长的路要走，需要“表里兼修”。

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