6月12日，欧盟委员会晓谕，若是与中方的照拂不可得出灵验的惩处决策，将从7月4日起对从中国入口的电动汽车征收临时反补贴税。

欧盟委员会宣称，这一举措是基于对中国电动汽车进行的反补贴访谒，发现中国电动汽车价值链“受益于不刚正的补贴”，对欧盟产业组成毁伤威迫。

具体来看，比亚迪(002594)、祥瑞和上汽集团(600104)动作被欧盟要点花式访谒的中国车企，将鉴识濒临17.4%、20%和38.1%的关税。其他积极调和欧盟访谒的中国车企将被征收平均21%的关税，剩余的未积极调和欧盟访谒的中国车企将调节被征收38.1%的关税。特斯拉则有望在提议“有理有据的申请后”，在最终阶段取得单独筹算的关税税率。

由于欧盟现在还要收取10%的入口税，两者访佛，中国新动力车企将濒临最高48.1%的关税。时时情况下，动作调节市集的一种灵验技能，“提高关税”被视为保护原土产业的进犯措施。但关于正在长途拓展国外市集的中国车企而言，欧盟的“一会儿发难”无疑是当头棒喝。

不外，从老本市集的弘扬来看，欧盟的这记“重击”似乎并未激发严重遵守，6月13日，港股汽车板块强势高涨，一度涨近6%，比亚迪股价以致创下年内新高，铁心收盘，板块涨幅收窄至2.93%。

故事为若何此走向？加征关税是否还有斡旋的余步？若是莫得，车企接下来的出海路要若何走？

来自欧盟里面的反对声息

骨子上，关于是否应箝制中国汽车、加征关税这一问题，欧盟里面中枢成员国存在极大不合。

以法国和意大利为代表的阵营明确暗示因循欧盟的关税战略。

近期，法国方面屡次暗示但愿对中国电动汽车征收更高的关税，据外媒报谈，法国智库雅克·德洛尔有计划所高等有计划员埃尔韦尔·法布里宣称，“20%-30%摆布的关税将给欧洲制造商一些喘气空间，以加快在该领域投资，并保管其在欧洲的市集份额”。

意大利也在近期的G7财长会议上号召欧盟和好意思国保捏一致，出台对华产物加征关税的行动，以保护欧洲的电动汽车行业。

业内东谈主士暗示，这种因循可能基于多种原因，包括保护本国汽车产业、均衡营业逆差或反馈欧盟里面的政事压力。

不外欧盟里面也不乏反对的声息，反对格调最强烈的，是与中国汽车行业有着千丝万缕研讨的德国与匈牙利等。

当地时代12日，德国车企第一时代表态。梅赛德斯-疾驰称，耐久因循基于世贸组织规矩的解放营业，包括扫数市集参与者应享有同恭候遇的原则。解放营业和刚正竞争将给各方带来旺盛、增长和翻新。若是任由保护主义趋势昂首，将对各利益关系方变成绝望的遵守。

良马集团董事长皆普策也暗示，欧盟委员会拟对中国电动汽车加征关税是失实的决策，对良马集团来说，类似增多入口关税这么的保护主义措施，无法匡助企业普及全球竞争力。良马集团将坚决不移地拥护解放营业。

大家汽车也明确暗示反对征收此类“反补贴税”，称欧盟这一决定的负面影响跨越了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益，提高入口关税可能激发一系列严重的措施和反措施，导致营业突破升级。欧盟委员会作念出上述决定的时机，让现时德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。

德国总理朔尔茨此前更是对欧盟的关税措施屡次直言：“平安和违法关税壁垒最终只会让一切东西变得更贵，让扫数东谈主都变得更穷”。

匈牙利国度经济部部长纳吉·马顿也在一份政府声明中暗示，匈牙利不欢喜欧盟对中国电动汽车加征关税。挪威财政大臣韦杜姆也暗示，动作插电式汽车的前驱，挪威不会加入欧盟对中国电动汽车提高关税的行列。

德国事对中国汽车市集的依赖进度最高的国度之一，动作汽车制造大国，德国企业在中国的销售额占其总收入的很大一部分。施密特汽车有计划公司数据泄漏，已往10年里，良马、奥迪和梅赛德斯-疾驰在中国销售了1920万辆汽车，占每家汽车制造商全球销量的30%至40%。

匈牙利则是欧洲国度“拥抱中国”的典型案例，该国新车产量在2023年达到约50万辆，取得了比亚迪在欧洲市集的首笔工场投资，这被匈牙利应付部长花式为“匈牙利历史上最伟大的投资之一”。

欧盟举高关税的作念法，使他们不得不记念，若是这一“保护主善举措”激愤中国，导致中方本质反制措施，对本国关系产业来说无疑是纷乱利空。

尽管里面不乏反对声息，但欧盟举起“关税大棒”似乎仅仅时代问题。

一方面，好意思国早在5月14日就领先晓谕将针对中国电动汽车的关税从25%径直普及至100%，并一直条件欧盟调和该国的营业措施以隔断中国部分产业。

另一方面，欧盟自身对来自中国的电动汽车的畏怯情谊也在逐渐增多。这主要源于中国汽车产业的快速发展和在全球市集上的刚劲弘扬。频年来，中国新动力(600617)产业发展连忙，以电动汽车、锂电板、光伏产物为代表的“新三样”在全球市集受到追捧，出口额大幅增长。很是是电动汽车产业，通过捏续本领翻新、完善产供链体系和充分市集竞争，已形成了一批具有全球竞争力的宇宙一流企业。

这些企业在全球市集上展现出了康健的竞争力，不仅产物性量过硬，况且价钱具有上风。这大约增多了部分欧盟成员国的担忧情谊，即来自中国的汽车会逐渐霸占原土制造商的市集份额，对本国汽车产业变成冲击。

因此，尽管该决议是临时的，中欧两边在7月之后仍有四个月的时代进行协商以幸免最终的认真关税成效。但必须相识到，万般成分决定了加征关税这一举措的斡旋余步比较有限。

机构称部分车企税率低于预期

细看关税加征力度，尽管外界无数以为动辄30%-50%的关税照旧杰出高，但多家机构以为，欧洲关税加纳税率对部分车企来说适合预期。

国泰君老实析称，从欧盟对华加征反补贴/反推销税历史案例来看，本次纯电动汽车加征关税幅度处于中拍浮平。

交银国外也暗示，欧盟委员会流露的临时关税比市集之前预期的25%略低，具备规模效应和供应链上风的车企在21%关税下依然具备竞争力。举例，比亚迪的宋Plus在欧盟的订价较中国高接近一倍，利润可不雅，即使加征20%以上关税，该车型在欧盟市集也能取得可不雅的利润。另外，如祥瑞和奇瑞等体量较大的车企在20%以上关税情况下一样具有竞争力。

老本市集弘扬也阐述，在狞恶竞争中测验出来的部分中国车企，照旧具备相对强的抗风险才气。音书发布次日，除上汽集团股价跌1.55%外，多家新动力企业股价弘扬安稳，典型车企比亚迪和祥瑞汽车均录得股价高涨，比亚迪A股涨4.15%，港股涨5.82%，祥瑞汽车港股涨1.69%。

值得郑重的是，盘中比亚迪港股股价一度涨超8.5%。这大约是由于比亚迪17.4%的关税税率低于其他竞争敌手。左证花旗呈报，比拟于该行之前预测的30%的税率，欧盟骨子公布的关税税率对比亚迪略略有益。他还指出，这一低于其他竞争敌手的关税税率，有助于比亚迪在欧盟终了份额增长，瞻望比亚迪对欧盟出口量将占到2024财年方针总量的1/4至1/3。

铁心发稿，比亚迪、祥瑞、奇瑞等企业均未回答针对这次加征关税的办法。与之形成对比的是，遭欧盟“顶格”加征关税的上汽反应强烈。上汽集团董秘陈逊13日对外界暗示，上汽集团是欧洲市集出口量最大的中国车企，欧盟这次反补贴访谒纳税比例与车企在欧洲销量从高到低比例一致，中枢想法等于隔断中国电动车在欧洲市集的份额。欧盟的反补贴关税，具有各异化对待，口舌常没故意旨兴趣意旨兴趣的事情。现在，欧洲团队也在正在积极进行疏通，向欧盟狡辩。

从销量来看，其实中国车企现在对欧盟市集的依赖度并不高，但上汽动作出口欧洲销量最多的车企，受影响相对较大。左证Marklines末端上险数据，中国主要自主车企2023年出口欧洲(不含俄罗斯)猜测44.6辆。其中，上汽是出口量最高的企业，2023年共出口欧洲26.0万辆，占2023全年总销量的5.17%。与之比拟，比亚迪2023年出口欧洲仅1.8万辆，占全年总销量的0.59%，祥瑞出口欧洲6.4万辆，占全年总销量的3.81%，奇瑞出口欧洲6.3万辆，占全年总销量的3.35%。

由于欧洲销量占比较低，短期来看，即使反补贴税“靴子落地”，对车企的举座研讨情况影响也有限。但从耐久来看，反补贴税的征收例必会拖慢部分企业在欧洲的彭胀法子。

畴昔，在欧洲领有产能或成为中国车企干涉欧友邦家市集的例必接纳。乘联会文书长崔东树暗示火星电竞，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴访谒，不会降速中国车企在欧洲投资的研讨。中国企业需要融入欧洲原土，在欧洲设置电动汽车产业链，为欧洲带来更多工作，鼓动通盘中国产业链在欧洲取得愈加捏续稳固发展。