文/王新喜

4月27日，一辆玄色问界M7在行驶进程中可怜追尾洒水车，随后车辆发生生气事件，该事件目下激发公众热议，现场视频生气点疑似增程器区域生气并飞速彭胀。

轮廓新浪科技、新闻与界面新闻报说念，问界M7生气，司乘3东说念主受难，守秘式门把手并未弹出，车门打不开，有几东说念主尝试砸破车窗。事发后两小时后，问界客服打电话来盘问“售后体验。”而不是介入补救。而家属质疑为什么AEB和GAEB莫得自动迫切制动？

目下问界汽车依然针对M7事件作念出了陈说，对受难者暗示千里痛的吊问。左证国度平台数据接入照应规矩，获悉该车辆发闯祸故时车速115km/h，安全气囊浅近翻开，能源电板包特色均浅近。

因此，从问界的陈说来看，狡赖了早前对于气囊莫得弹出的说法，这起事故目下有三大安全问题（AEB无法灵验介入、车门无法翻开以及车窗没落锁，增程器区域生气）成为公众热议与争论的焦点。

AEB是华为问界的中枢才调，是什么原因导致无法介入？

AEB一直是华为系汽车的中枢卖点。在客岁，华为高管余承东宣传的AEB主动安全不错在90公里每小时的速率下刹停，就因为这一项时代使得M7火爆出圈。

而何小鹏也曾因为这项华为的AEB功能激发了一场与余承东的互怼。该事件启事于小鹏汽车CEO何小鹏质疑了华为问界的AEB（自动迫切制动）时代，他暗示，暗示某友商的AEB时代99%是作秀，拿亏空者当小白鼠。并称咱们的东说念主也去问了，它的AEB根柢不成开，路上误刹车的情况太多了。

对此，华为末端BG CEO余承东在一又友圈发文反驳，有的车企，整天忙着作念智能驾驶，AEB主动安全测试效果相配差，一问才知说念他们连连AEB的基本功能皆莫得作念。要么让辖下忽悠了，要么让是汽车行业发展可贵最基本的明白。

在夙昔，从问界系的居品宣传的亮点来看，AEB不错匡助驾驶员在迫切情况下自动刹车，想撞皆难，高速黑灯瞎火窜出来个东说念主皆能逃匿。

但在这起相撞事故中，问界M7的车头损毁严重，AEB可能莫得产生实足的作用。

那么这背后或有两点原因。其一、车速过快，导致介入不足时。从此前余承东的说法来看，AEB不错在90公里每小时的速率下刹停，但如今左证问界的陈说，该车辆发闯祸故时车速115km/h，因此，这个车速额外了问界AEB的刹停规模。

其二、问界陈说这款M7车型不是智驾版，有网友分析这辆问界M7的AEB用的是博世的决策，博世高速独一lcc，对静态物体的识别才调有所欠缺，而非国产自研的等于有这么的不可控性。

电板莫得生气，不摒除增程器区域生气的可能，增程车安全又一隐患

一般来说，新能源车碰撞生气，频频是电板激发的生气。新能源汽车的电板自己等于一个能量密度很高的构件，固然厂商对它作念了重重保护，但也可能因为浓烈撞击或者失温等等出现失控。

但此次问界的官方陈说是，电板组是莫得问题的，回到事故现场来看，问界M7撞上大货车之后，也照实不是从底部电板领先发生毁灭，而是车头位置增程系统辖先出现极端，火势随后在短时安分扩大。左证网易汽车的分析：“钻底”大车，车辆受力点主淌若左A柱，进而或导致增程器（发动机）高压喷油系统遇火花后毁灭？

在渴望的带动下，国内一大波车企皆进入了增程道路，所谓增程器系统，其实极端于一个微型的发电机组，但不管是电板、增程器区域部件，皆需要经过严格的质地检测和安全评估，确保其在使用进程中大约安全可靠地运转。这是混动车需要醉心的一个方面——既要防住电板生气，也要防住增程器生气。天然，这背后的生气原因，还需要问界尽快造访给出明确的陈说。

撞击后打不开车门，车门莫得落锁，成为安全争议点

此次事故中，大皆亏空者皆暗示，智驾不是要津，撞击后打不开门才是中枢问题，这又让守秘式门把手再成热议焦点。有网友暗示：“如果这个车门是10年前的，东说念主十足能救出来。”当今整个的车皆电动化替代机械化，确切安全吗？”

事实上，对于守秘式门把手导致车门打不开，最终导致无法救东说念主的案例在国内依然出现过多起，在亏空者群体中，取消守秘式门把手的呼声一直也相配大。

但是当今好多车企固持的使用守秘式门把手，或源于夙昔某内行所说，这个谋略，不错裁减风阻，可省俭燃油50%。但当今车主发现，如果冬天冻住打不开，或因为车辆毁灭打不开车门，终止就大了。

天然，这个事故，也不只单在于守秘式门把手，毕竟，如果车门没解锁，门把手依然拉不开。

看事故现场视频，车头被撞的稀烂，车窗封的严严密实，外面补救的东说念主在砸窗。但浅近情况下，车辆的安全谋略是碰撞后会自动降下车窗，解锁车门，毛糙车内东说念主逃生。车门打不开时也毛糙车外补救，否则还要先破窗。

有网友暗示：“我那开了5年的别克，上个月高速上出车祸撞报废了，车门自动落锁，车窗自动降下，没过几秒我就接到了官方电话，问是否有事，是否需要赞理叫救护车。蛮顶的。”

从头能源车方面的安全谋略来看，浅近电板碰撞后会自动断开高压电，只用小电瓶来守护基本的供电。车门解锁，翻开车窗，双闪，雨刮等等皆是小电瓶供电的。

然则事故视频中来看，全车似乎完全断电了，车灯全灭的，车门与车窗皆打不开。因此有业内东说念主士质疑，这背后是不是因为碰撞径直把低压供电系统干掉了。高压电断了，又莫得低压电保险，导致车门锁住打不开？

因此，这辅导新能源汽车厂商在顶点碰撞情况下，若何保护低压供电系统，相配要津，这是事关车门能不成翻开的首要一环。在客岁，欧洲一个车厂雇主就说过国内电车的车门开关问题，电子车门的安全隐患往往返自于低压供电系统被损坏，这是值得新能源车企去关切治理的一个首要问题。

结语：

在客岁6月，祥瑞控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上暗示，安全是电动汽车必须要作念到的基本品性，安全讨论到东说念主的生命，也讨论到社会全球利益，必须要把汽车的安全科技插足排在第一位。

在今天，新能源汽车厂商以智驾、雪柜彩电大沙发等为主要标的插足重金，皆在试图最大化在视觉与体验层面趋附亏空者，但是从目下来看，新能源车撞击后毁灭，打不开车门等事故依然在不休冲击东说念主们的眼球。

东说念主的生命大于一切，山西运城问界M7追尾撞击洒水车事件，真相与讨论细节以及居品问题还有待进一步造访，留给厂商对于安全层面的想考有好多，

当今新能源车浸透率额外50%，但依然有精深的亏空者在选择燃油车，这个群体的中枢费心与痛点就在于安全。在顶点场景中，确保车门能浅近落锁，能从外面浅近翻开这锐利常要津的一环，但是这一环，好多厂商并未作念的实足好。

现时新能源车企把驻防生气自燃的首要标的放在电板保护，但混动增程器区域也有可能因为碰撞毁灭，若何幸免肖似事故，是需要厂商接下来需要激动研发，确保安全的要津规范。

此外，AEB能否在高速主动介入，是讨论用户安整体验的中枢规范。如安在这方面的测试场景中，作念到实足严谨，将安全科技放到更首要的位置，将是决定下半场竞争中，争夺燃油车客户的首要一环。

作家：王新喜